"Диспетчер II" кардинально меняет представление руководителя транспортного предприятия о системах спутникового контроля транспорта. С одной стороны, стоимость системы соизмерима со стоимостью пары шин для грузовика, а с другой - это уже не просто контроль по принципу запрос-ответ-отображение машины на экране, это - система непрерывного контроля и анализа работы водителей и предприятия в целом.
По многочисленным отзывам белорусских перевозчиков, "Диспетчер II" действительно признана ими как единственная стабильно работающая система в "боевых" условиях реальных грузоперевозок.
В настоящее время она наиболее широко распространена среди международных перевозчиков,в частности, среди предприятий БАМАП.

Оборудование в машине (далее Терминал) само определяет по спутникам пройденное водителем расстояние, и автоматически отправляет координаты машины в офис, например, каждые 100 км.
Терминал определяет скорость машины и при её превышении (например 100 км/ч) передает об этом сообщение в офис.
Слежение за машиной осуществляется даже в тех районах, где нет GSM-связи.
Система выявляет все попытки отключения ее водителями и сама сообщает об этом в офис.
Дистанционно определяется количество отработанных водителем часов в каждый день и за период в целом, время и место стоянок, а также скоростной режим по всему маршруту. Таким образом, машина еще не въехала в ворота предприятия, а на столе руководителя уже лежит полный отчет о работе водителя в рейсе.
Терминал в машине имеет внутренний архив, в который записывается 100 тысяч точек маршрута машины. Диспетчер может дистанционно из офиса задать интервал записи маршрута движения. Так, при записи через 1 км, архива хватает на 100 000 км. В архиве сохраняются по каждой точке координата, время, скорость, состояние датчиков, наличие GSM-связи и т.п.
Сотрудник предприятия может через GSM-канал дистанционно считать архив Терминала, даже когда машина находится за тысячи километров от офиса предприятия, и восстановить точную картину движения машины за последний день, месяц или год. За счёт того, что в новой системе используется для этого не SMS, а скоростной канал данных, процедура обходится предприятию в 400 раз дешевле (!), чем SMS.
Диспетчер может для снижения затрат по передаче SMS задать "геозоны", т.е. важные районы прохождения маршрута (погранпереходы, пункты разгрузки/погрузки и т.п.) и передать их в Терминал. При проезде данной геозоны Терминал сам понимает, что прибыл в заданный район, и автоматически передаёт в офис SMS об этом. Всё это происходит независимо от водителя.
В новой системе диспетчер может назначить водителю график движения по "геозонам", т.е. по маршруту. В этом случае система будет сама следить за соблюдением водителем заданного графика перевозки, и информировать диспетчера и руководство о наметившихся опозданиях.
Даже находясь в командировке или на отдыхе, диспетчер или руководитель может со своего GSM-телефона запросить местоположение любой машины и получить ответ вида: 4845КЕ (2005-11-03 16:27:01): на Юго-Восток от Берлина 45 км, на Запад от Франкфурт-на-Одере 38 км, на Юго-Запад от Фюрстенвальде 5 км, (52.27,13.83)
Если сотрудник предприятия "ведёт" машину в выходной день, и при этом он находится не на работе, то он может автоматически получать на свой обычный GSM-телефон все последние сообщения, которые прислал терминал или водитель этой машины в офис.
Для дополнительного снижения затрат на связь система позволяет сотруднику предприятия задавать режим опроса всех машин: например, в рабочие дни в 8.00 и в 16.00. После этого никаких действий не требуется. Система будет собирать информацию с машин и отображать их на карте на экране мониторов сама. Т.е. Вы оплачиваете 1-5 SMS в сутки (в среднем около 450 руб./сутки или менее 14 000 руб. в месяц). Но при этом в Терминале записывается маршрут машины через каждый километр, и Вы можете его скачать в любое время.
Имеется возможность прослушивания салона машины из офиса (важно в форс-мажорных ситуациях), обеспечение телефонной связи "hands free" и многое другое.
Подключение различных датчиков (вскрытие дверей, работы двигателя и т.п.) и автоматическая передача информации с них в офис предприятия.
При приходе на работу вы видите в вашем принтере лист с готовым отчетом о состоянии и реальном местоположении машин данный момент, а так же их пробеге за последние сутки.
Режим SOS в терминале позволяет при нападении на машину тут же послать сообщение об этом в офис.

Сегодня затраты на GSM-связь перевозчика, еще не оснастившего свой транспорт системой "Диспетчер-II", составляют как правило 50$ в месяц на каждую машину. Практика показывает, что после внедрения новой системы даже при использовании режима "1 координата каждые 100 км" месячные затраты на GSM составят 14$ на машину.
Если перевозчик выбирает вариант системы "Диспетчер-II" без абонплаты, то это - его конечные затраты. Когда перевозчик выбирает вариант льготного оснащения системой "Диспетчер-II" с абонплатой (от 20 Евро в месяц), то в этом случае общие затраты на связь при переходе на новую систему "Диспетчер-II" составят около 40$ на машину в месяц, включая абонплату, вместо 50$ имеющихся у него в настоящее время. Если же отказаться от режима "1 координата каждые 100 км" в сторону использования "геозон" или автоматического утреннего и вечернего опроса машин, то затраты уменьшатся еще более значительно.
Но главное в этом - не экономия на связи. Главное в том, что предприятие получает преимущество перед конкурентами в отрасли, использует скрытые резервы и повышает оборачиваемость транспорта.
А руководитель получает систему комфортного управления своим предприятием, независящую от сотрудников, которая позволяет ему уверенно и быстро принимать ответственные решения.