Контроль топлива

Далее Система разбивает весь маршрут автомобиля на «городские километры» и «загородные километры». Причём деление на городские и загородные участки производится не административным границам городов, а по реальному режиму движения: ехал медленно и с остановками – городской километр. Ехал быстро без остановок –загородный километр.

На городских участках Система применяет введённую Вами норму расхода на 100 км в городе. На «загородных участках – норму для трассы. Затем Система выдаёт итоговый результат: сколько всего потратил автомобиль топлива с учётом экспериментально установленной Вами нормы и фактического режима движения.

Этим достигается справедливость списания топлива в глазах водителя. Если он ехал по МКАД со скоростью 80 км/час без остановок, то применяется нормы для трассы, хотя МКАД входит в административную границу города.

И наоборот: если водитель медленно объезжал ДТП на трассе, то на этом участке будет применяться городская норма, хотя территориально этот участок – трасса далеко от города.

Бак с ДУТ тарируется малыми порциями топлива: каждому уровню топлива ставится в соответствие выходной сигнал ДУТа.

Модуль контроля передаёт информацию из ДУТа в Систему «БелТрансСпутник» и далее на экран Вашего компьютера.

Это самый известный простой и ненадёжный способ контроля топлива. ДУТы были изначально предназначены для измерения спокойного уровня топлива в подземных цистернах на АЗС. Некоторые даже были внесены в реестр средств измерений под эту задачу. Но измерять ДУТом уровень топлива в баке трясущегося на дороге автомобиля противоречит здравому смыслу.

Особенность ДУТ в том, что даже при стабильном уровне топлива его типовая погрешность – 1 %. Это означает, что при объеме бака 500 литров безнаказанно можно сливать порциями как минимум по 5 литров.

А если водитель делает короткие остановки и сливает на них топливо, то он может сливать не по 5, а по 10 литров, маскируя свои сливы тряской топлива в баке, которая вполне может быть +/-10% объема бака.

Проблема ещё и в том, что водитель может сливать топливо через «обратку». И любой ДУТ беспомощен в этих случаях: топливо из бака уходит быстрее обычного, но причина не ясна.

Самой полезной стороной ДУТ является возможность контроля полноты заправок. В Системе «БелТрансСпутник» есть возможность сравнить в аналитическом отчёте данные по заправкам, которые вам присылает АЗС, с данными о фактическом количестве топлива, которое попало в бак вашего авто согласно показаниям ДУТ.

Правда, сегодня на всех АЗС есть видеокамеры, и сети АЗС готовы бесплатно присылать вам видеоотчеты о процессе заправки вашего автомобиля. Поэтому заправить на АЗС соседний автобус вашему водителю не получиться и без ДУТ.

Учитывая популярность ДУТ среди некоторых наших клиентов, мы используем те датчики, которые не просто отображают в Системе текущий уровень топлива, а ещё и обрабатывают эти значения. Теперь наши ДУТ передают в Систему наиболее вероятное значение уровня топлива, получаемое за счёт использования методов математической статистики. То есть ДУТ измеряет значение уровня топлива, например, 100000 раз в минуту, а выдаёт только одно наиболее правдоподобное значение. Это позволяет в некоторой степени обойти проблему всплесков топлива в баке. Но никогда не решит её полностью.

По этим причинам ни один из существующих в нашей стране ДУТ не внесён в реестр средств измерений как измеритель уровня топлива в баке автомобиля для нужд законодательной метрологии (т.е. для финансового учёта).

Тем не менее, для тех наших клиентов, кто использует ДУТы, мы поддерживаем возможность определения не только полноты заправок, но и расхода топлива по данным ДУТ. Для этого в Системе существуют аналитические отчёты по ДУТ, расчет расхода топлива по ДУТ, в том числе для двух баковых автомобилей с 2-мя ДУТ, а также для техники с баками сложной формы, где приходится устанавливать более 1-го ДУТ в один бак для усреднения показаний уровня топлива по нескольким ДУТ.

Данные о фактическом расходе топлива мы считываем из шин CAN или OBD и передаём на ваш компьютер. И не только данные о расходе топлива, но также об уровне топлива в баке (согласно показаниям заводского ДУТ вашего авто), мгновенном расходе топлива и его температуре, оборотах двигателя и пр.

Как это возможно?

Завод-производитель автомобиля ставит на измерительный стенд новый двигатель, подключает к нему множество точных датчиков. А затем прогоняет двигатель на стенде во возможных режимах. Фиксируя при этом расход топлива.

Получив точные данные, завод-производитель помещает весь набор данных в бортовой контроллер управления двигателем вашего автомобиля. И этот контроллер выдаёт в шины CAN и OBD данные о расходе топлива, которые когда-то были получены экспериментальным путём в схожих условиях.

Практика показала, что в новых автомобилях расхождение показаний расхода топлива по CAN/OBD с расходом топлива по контрольной заправке составляет 1-3%. В старых автомобилях 2-7%. При этом погрешность нарастает ещё и из-за износа форсунок двигателя, и уменьшается после замены форсунок на новые.

К недостаткам можно отнести возможность «кулибиных» в некоторых автомобилях ввести повышающий коэффициент к расходу топлива по шине CAN. Однако это вскрывается при диагностике автомобиля на дилерском центре.

Проведённые специалистами «БелТрансСпутника» совместно с ЦНИИТ «Транстехника» замеры расхода топлива различных современных автомобилей в разнообразных режимах движения, при разной загрузке автомобиля и в разных температурных условиях, показали среднюю погрешность определения расхода топлива 1-1,5 %.

Эти модели покрывают все наиболее распространённые типы используемых двигателей как на дорожной колёсной технике, так и на тракторах и погрузчиках.

Для определения расхода топлива мы подключаем наши GPS/Глонасс/GSM-Модули контроля транспорта к двигателю автомобиля, и считываем различные его параметры: обороты, степень нажатия на педаль газа, температуры, крутящийся момент и пр.

После установки нашего оборудования производится калибровка Системы по фактическим замерам расхода топлива или по паспортным конструкторским значениям расхода топлива, произведенные заводом-производителем автотракторной техники.

Рассчитываемый Системой «БелТрансСпутник» расход топлива в этом случае имеет типовую погрешность 3-5%. Он учитывает множество важных параметров, в том числе нагрузку на двигатель.